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Slalom at maximum speed between rutted roads and aircraft hangars

The Sebring International Raceway circuit in the 1970s was known for its rough and bumpy surface, which made it a challenging track for both drivers and cars. The circuit is a former airfield, and as such, it was made of concrete sections with asphalt patches. It was also one of the oldest circuits in the United States, and the surface had become worn over time, causing significant levels of deterioration.

The rough and bumpy surface of the track would put a significant amount of stress on the suspension and chassis of the cars, and it was not uncommon for them to suffer from mechanical issues as a result. Additionally, the circuit’s layout was quite different from other tracks of the era, featuring long straights and high-speed corners, which also made it quite challenging.

Due to these characteristics, the 12 Hours of Sebring was considered one of the toughest endurance races in the world, which only the most durable and well-prepared cars and teams could handle to be competitive. It was a true test of both the car’s capability and the team’s endurance, making it a special and a unique challenge among the endurance circuits of that era.

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More than cars, automotive legends that inspire us.

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Une voiture de super héros !

La BMW 3.0 CSL “Batmobile” était une voiture de course développée par BMW pour la compétition. La voiture a été ainsi nommée en raison de sa carrosserie aérodynamique distinctive, qui comprenait un grand aileron arrière et des barrages d’air avant, lui donnant une apparence de chauve-souris.

Propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres, la CSL était capable de produire plus de 400 cv. Ceci, combiné à sa construction légère et à son aérodynamisme avancé, en a fait un redoutable concurrent sur la piste.

La BMW 3.0 CSL fait ses débuts aux 12 Heures de Sebring – 1975. L’équipe était composée des pilotes d’usine BMW Brian Redman, Allan Moffat et Hans-Joachim Stuck, la voiture partirait en pole et mènerait la majorité de la course avec des temps au tour constants. La voiture terminera finalement à la 2e place derrière la Porsche 911 Carrera RSR gagnante.

La BMW CSL connaîtra une carrière de course couronnée de succès, participant à des événements tels que les 24 Heures du Mans et la Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) en Europe. Lors de la saison 1976, la voiture remportera sa catégorie aux 24 Heures du Mans, avec une victoire de catégorie également aux 12 Heures de Sebring.

L’héritage de la BMW 3.0 CSL se perpétue aujourd’hui, car elle est considérée comme l’une des voitures de course les plus emblématiques et les plus importantes des années 1970. Son aérodynamisme avancé et son puissant moteur six cylindres en ligne étaient une combinaison parfaite pour les courses d’endurance, et il reste un favori parmi les passionnés de BMW et les fans de sport automobile.[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/3″]

Slalomez à vitesse maximale entre routes défoncées et hangars à avions

Le circuit Sebring International Raceway dans les années 1970 était connu pour sa surface rugueuse et cahoteuse, ce qui en faisait une piste difficile pour les pilotes et les voitures. Le circuit est un ancien aérodrome, et en tant que tel, il était constitué de sections en béton avec des plaques d’asphalte. C’était aussi l’un des circuits les plus anciens des États-Unis, et la surface s’était usée au fil du temps, provoquant des niveaux de détérioration importants.

La surface rugueuse et bosselée de la piste exercerait une pression importante sur la suspension et le châssis des voitures, et il n’était pas rare qu’elles souffrent de problèmes mécaniques en conséquence. De plus, le tracé du circuit était assez différent des autres circuits de l’époque, avec de longues lignes droites et des virages à grande vitesse, ce qui le rendait également assez difficile.

En raison de ces caractéristiques, les 12 Heures de Sebring étaient considérées comme l’une des courses d’endurance les plus difficiles au monde, que seules les voitures et les équipes les plus durables et les mieux préparées pouvaient gérer pour être compétitives. C’était un véritable test des capacités de la voiture et de l’endurance de l’équipe, ce qui en faisait un défi spécial et unique parmi les circuits d’endurance de cette époque.[/vc_column_text][vc_column_text]

Plus que des voitures, des légendes automobiles qui font notre inspiration.

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Ickx and Brasseur were entered in the race in a Porsche 959, a revolutionary supercar that had been developed specifically for the Paris-Dakar rally.

Despite facing tough competition from other top drivers, Ickx and Brasseur managed to finish the 1986 Paris-Dakar rally in fifth place, earning them a spot on the podium. It was a impressive feat for both drivers, with Ickx showing his skill and experience as a rally driver and Brasseur proving his ability to navigate the challenging terrain of the rally. The success of Ickx and Brasseur in the 1986 Paris-Dakar rally solidified their reputation as a formidable driver duo and cemented the Porsche 959 as a top performer in the world of rally racing.

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More than cars, automotive legends that inspire us.

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Paris Dakar 1986, un duo mythique mais improbable!

Jacky Ickx et Claude Brasseur étaient un duo de pilotes qui ont participé au rallye Paris-Dakar 1986, qui s’est tenu en janvier de la même année. Le rallye, qui a eu lieu pour la première fois en 1979, est une course d’endurance exténuante qui couvre plus de 8000 km de terrain difficile en Afrique. Il est considéré comme l’un des rallyes les plus difficiles au monde et attire les meilleurs pilotes et équipes du monde entier.

Ickx, un pilote de course belge, était un vétéran chevronné du rallye Paris Dakar 1986, ayant remporté l’épreuve en 1983 et terminé deuxième en 1984. Il était considéré comme l’un des meilleurs pilotes du rallye et était l’un des favoris pour remporter l’édition 1986.

Brasseur, acteur et pilote de course français, était un nouveau venu sur le rallye Paris-Dakar. Il a été choisi pour copiloter avec Ickx en raison de son expérience en tant que pilote de rallye et de sa capacité à naviguer sur le terrain difficile du rallye.

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Ickx et Brasseur étaient engagés dans la course au volant d’une Porsche 959, une supercar révolutionnaire spécialement développée pour le rallye Paris-Dakar.

La Porsche 959 était une supercar révolutionnaire qui a été développée dans les années 1980. Elle a fait ses débuts au rallye Paris-Dakar de 1986, où elle est devenue la première voiture de série à terminer la course.

La 959 était propulsée par un moteur six cylindres à plat de 2,8 litres à double turbocompresseur qui produisait 450 chevaux. Il était équipé d’une transmission manuelle à six vitesses et d’un système à quatre roues motrices qui pouvait être ajusté pour différents terrains et conditions de conduite. La 959 avait une vitesse de pointe de 210 km/h et pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes.

L’une des caractéristiques les plus remarquables de la 959 était sa technologie de pointe. C’était l’une des premières voitures de série à utiliser un matériau composite pour ses panneaux de carrosserie, ce qui la rendait extrêmement légère et aérodynamique. Il comportait également une suspension réglable, un contrôle de traction et un système central de gonflage des pneus qui permettait au conducteur d’ajuster la pression des pneus à la volée.

Les performances et la technologie de la 959 en faisaient une voiture très recherchée, mais elle était aussi extrêmement chère et exclusive. Seulement 337 exemplaires ont été produits, ce qui en fait l’une des Porsche les plus rares de tous les temps. Aujourd’hui, la 959 est considérée comme un classique et est très convoitée par les collectionneurs et les passionnés.

Malgré la rude concurrence d’autres pilotes de haut niveau, Ickx et Brasseur ont réussi à terminer le rallye Paris-Dakar 1986 à la cinquième place, ce qui leur a valu une place sur le podium. Ce fut un exploit impressionnant pour les deux pilotes, Ickx montrant ses compétences et son expérience en tant que pilote de rallye et Brasseur prouvant sa capacité à naviguer sur le terrain difficile du rallye. Le succès d’Ickx et de Brasseur au rallye Paris-Dakar de 1986 a renforcé leur réputation de formidable duo de pilotes et a cimenté la Porsche 959 comme l’une des plus performantes dans le monde des courses de rallye.

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Plus que des voitures, des légendes automobiles qui font notre inspiration.

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